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揭秘俄军猛禽斯基真面目:机动性高于F22

作者:555彩票网 来源:未知 时间:2018-02-02 阅读: 字体: 在线投稿
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揭秘俄军猛禽斯基真面目:机动性高于F22
PAK FA方案效果图。   胡秉科龚旭东谭健美

  前苏联在米格一29和苏一27投入批生产后,就开始考虑 


  1,多功能性,在简单/复杂和白天/夜间条件下精确摧毁空中和地面(海上)目标,但主要用于夺取制空权:

  2。飞机正常起飞重量控制在20吨左右;

  3,作战半径达到1100千米~1300千米;

  4,最大飞行速度达到马赫数2.0;

  5,具有超声速巡航能力;

  6,高机动性和高敏捷性;

  7,在雷达、红外。光学方面的低可探测性;

  8,短距起降性能,起飞/着陆滑跑距离达为300米~400米。

  从实战出发的性能设定:F-22为参照物

  据从苏霍伊得到的资料分析,PAK FA的尺寸和重量大于米格一29,小于苏一27,与美国的F-35大小相当,但其作战效能大于F-35,接近F一22,如此较大作战半径是因为要在西伯利亚和北高加索一带使用决定的。2006年1月俄罗斯空军领导将原要求的最大飞行速度由马赫数2.15降到2.0,可能是由于飞机按马赫数2.15设计要采用可调节进气道。那样的话飞机将会至少增重180千克。同时因简单进气道取消一套调节系统,对飞机隐身有利。

  战斗机超声速飞行可增加机载导弹发射初始动能,有效扩大导弹攻攻击区。现役米格一29,苏一27等 


  机动性是保证战斗机夺取制空权的重要因素.相对于以前的战斗机, 


  在2007年的俄罗斯航展前夕,苏霍伊设计局对外公布了PAK FA计划T-50飞机方案三面图同时还给出TF一22三面图进行比较。从中可以看出。与F-22外形类似,T-50采用带尾翼的边条翼正常布局。幷具有以下突出特点:

  1,翼身融合。从机身到机翼的平滑过渡,可增大飞机内部容积。因而能容纳更多的燃油和为内置武器创造条件。这种布局能减小机翼与机身的气动干扰而降低超声速阻力,其形成的升力面积增加飞机升力。

  2,机身的最大相对横截面积(机身最大横截面积与机翼面积的比值)与F-22相当,为6.5%左右。低于 


  由于现代战斗机设计采用主动控制技术,近耦合鸭式布局得到较广泛应用,与正常布局比较.其主要优点是超声速阻力小。美国在YF-22方案设计初期,曾考虑采用鸭式布局,但由于从面积律和对飞行员视界的干扰考虑,近、远耦合鸭翼的尺寸和操纵功率都受到限制;鸭翼偏转形成锐内角,对隐身不利;YF-22为实现短距起落而采用大后缘襟翼,产生鸭翼难以克服的低头力矩,最终洛克希德·马丁公司放弃鸭式布局,而选用正常布局。

  另外研究表明,为得到与正常布局相同的亚声速机动升阻比,鸭式飞机必须设计有更大的亚声速静不稳定度,这给保证在大迎角有足够的最小低头操纵力矩和操纵系统的设计带来一定困难。鸭式布局还有横侧气动特性较复杂,飞机重量大,鸭翼铰链力矩大的缺点。像以前的苏-37那样的三翼面布局与正常布局比较,主要缺点是由于增加了前翼,引起飞机阻力特别是超声速阻力大。所以,在PAK FA的设计上,俄罗斯放弃了带鸭翼的三翼面布局。

动力,武器是两大关键

  发动机是俄国发展 


  T-50使用的武器包括空一空导弹、航炮和空一面武器。在

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